Kamaz’s Push-me-Pull-you AV Truck Starts Testing
By Roma Nazarov
17th April 2020
Russian truck maker Kamaz claims to have begun physical testing of an autonomous cabless concept truck.
The BEV dubbed Chelnok, meaning shuttle, targets short-range transportation of goods in closed areas such as logistic hubs, port terminals or large manufacturing sites. Most unusually, it features symmetrical front and rear ends and is capable to move in both directions.
Teaser shots released in February reveal that each vehicle’s end features both headlights and taillights while the fascia is shaped to be naturally interpreted by human mind as front or rear, depending on the direction of movement. Also, for this purpose, the vehicle is equipped with steering mechanisms and electric motors on both axes. The general idea is that a vehicle that never has to do a U-turn allows for more efficient logistic schemes.
According to Kamaz, by getting rid of the cabin, the cost of a mass production truck can be downsized by up to 20%. It also allows for a more compact design with the whole vehicle’s length used as a cargo bed. Thanks to absence of protruding parts, it can be approached from all the four horizontal directions for loading.
Different ways to go cabless
A lack of a cabin is a relatively new idea so most of the automakers have not yet presented their visions of it. Three physical-world projects are known to be under way and each one presents a different paradigm.
Volvo Vera rolled out in 2018 targeted the same market as Chelnok but on the chassis level, it was a classical hauler. Most important, it was a market-ready solution.
Scania sees potential for cabless vehicles in the mining and construction sectors. Its concept truck AXL presented in September, 2019, was a conventional four-axis ICE dump truck powered by renewable biofuels with a bulky ‘intelligent front module’ replacing the cabin.
Chelnok, an open cargo platform 25 feet in length and with a maximum load of 10 metric tons, is now probably the most radical concept so far.
Will it stay symmetrical?
Kamaz’s press service declined to comment on the theme but we know from a TU-Automotive contact in the truck maker’s research and development facility that the official presentation of the concept truck is due June, 2020.
Will the exotic truck ever reach mass production and find good uptake among Kamaz’s conservative customers? “We think that Chelnok is unlikely to reach mass production anytime soon but it is a serious step to form the future market,” said Artur Muradyan, general director at Traft. “The concept might be practically interesting if a task of connecting driverless vehicles fleet with each other and the infrastructure is solved as well as the issue of integration with non-automatized facilities. Upon that condition, use of such vehicles can indeed improve the overall traffic.”
Nikolay Lobanov, founder of consultancy firm Lobanov-Logist, said: “The very reason why the government established the state corporation Rostec, the main shareholder of Kamaz, was to try and seek new opportunities for technological innovations, to collect even the most exotic ideas, to implement new designs in small-scale production and test them in practical pilots to see if there is demand from the market to justify commercialization. I think that Chelnok is a good illustration here. Even an unconventional design such as a cabless electric heavy-duty vehicle can gain practical interest today, provided it is not used on public roads. I don’t rule out a possible situation that in the nearest future, Rostec and Kamaz will negotiate with some larger companies with governmental ownership, logistics hubs, or port terminals on a pilot to test a fleet of five to 10 vehicles, in order to improve the technology and analyze its practical efficiency.”
Another question is if the bi-directional design can be implemented in the existing logistic schemes. “In theory, we see an opportunity for the vehicle operation in the existing transport schemes that might result in a more efficient and smooth circulation of cargo traffic in ports and hubs,” said Muradyan.
Lobanov expressed doubts that the vehicle’s symmetry could be efficiently applied in the today’s transport systems: “To benefit from the feature, the warehousing infrastructure and technologies have to be re-engineered too deeply for the changes to be financially justified. Volvo achieved a comparable result but with a more universal approach.”
Earlier in February this year, a news came out that Kamaz is preparing a merger with another Russian automaker Sollers Auto to jointly operate on the market and develop new technologies. “Joining efforts on innovations is a common practice for the automotive industry,” said Eduard Cherkin, director and head of automotive at Boston Consulting Group CIS. “Currently none of the Russian auto makers is able to independently sustain the necessary pace of innovation.”
https://www.tu-auto.com/kamazs-push-me-pull-you-av-truck-starts-testing/
Начинается тестирование грузового автомобиля «Камаз Пуш-и-Пул-ты».
Рома Назаров
17 апреля 2020 года
Российский производитель грузовых автомобилей «Камаз» утверждает, что начал физические испытания автономного концептуального грузовика.
BEV, получивший название «Челнок», что означает «челнок», предназначен для перевозки грузов на короткие расстояния в закрытых зонах, таких как логистические узлы, портовые терминалы или крупные производственные площадки. Наиболее необычно, он имеет симметричный передний и задний концы и способен двигаться в обоих направлениях.
Тизерные кадры, выпущенные в феврале, показывают, что на конце каждого транспортного средства имеются как фары, так и задние фонари, а облицовка фасада такова, что человеческий разум естественным образом интерпретирует ее как передний или задний, в зависимости от направления движения. Также для этой цели автомобиль оснащен рулевыми механизмами и электродвигателями на обеих осях. Общая идея заключается в том, что транспортное средство, которое никогда не должно совершать разворот, позволяет создавать более эффективные логистические схемы.
По словам Камаза, избавившись от кабины, стоимость серийного грузовика может быть уменьшена до 20%. Это также позволяет создать более компактную конструкцию со всей длиной транспортного средства, используемой в качестве грузовой платформы. Благодаря отсутствию выступающих частей к нему можно подходить со всех четырех горизонтальных направлений для загрузки.
Разные способы пойти по кабелю
Отсутствие кабины является относительно новой идеей, поэтому большинство автопроизводителей еще не представили свое видение этого. Известно, что три проекта в физическом мире находятся в процессе реализации, и каждый представляет свою парадигму.
Volvo Vera, выпущенная в 2018 году, предназначалась для того же рынка, что и Chelnok, но на уровне шасси это был классический тягач. Самое главное, это было готовое к рынку решение.
Scania видит потенциал для кабельных транспортных средств в горнодобывающей промышленности и строительстве. Его концептуальный грузовик AXL, представленный в сентябре 2019 года, представлял собой обычный четырехосный самосвал ICE, работающий на возобновляемом биотопливе, с громоздким «интеллектуальным передним модулем», заменяющим кабину.
Челнок, открытая грузовая платформа длиной 25 футов и максимальной грузоподъемностью 10 метрических тонн, в настоящее время является, пожалуй, самой радикальной концепцией.
Это останется симметричным?
Пресс-служба «Камаза» отказалась комментировать эту тему, но мы знаем из контакта TU-Automotive в научно-исследовательском центре производителя грузовых автомобилей, что официальная презентация концептуального грузовика должна состояться в июне 2020 года.
Достигнет ли когда-нибудь экзотический грузовик массового производства и найдет ли он хорошее распространение среди консервативных клиентов КамАЗа? «Мы считаем, что Челнок вряд ли скоро достигнет массового производства, но это серьезный шаг для формирования будущего рынка», - сказал Артур Мурадян, генеральный директор Traft. «Эта концепция может быть практически интересна, если будет решена задача по соединению парка беспилотных транспортных средств друг с другом и инфраструктурой, а также проблема интеграции с неавтоматизированными объектами. При таких условиях использование таких транспортных средств действительно может улучшить общее движение ».
Николай Лобанов, основатель консалтинговой компании Lobanov-Logist, сказал: «Самой причиной, по которой правительство создало госкорпорацию Ростех, основного акционера КамАЗа, было стремление искать новые возможности для технологических инноваций, собирать даже самые экзотические идеи. внедрить новые конструкции в мелкосерийном производстве и опробовать их на практических экспериментах, чтобы увидеть, есть ли спрос на рынке для оправдания коммерциализации. Я думаю, что Челнок - хорошая иллюстрация здесь. Даже нетрадиционный дизайн, такой как кабельное электрическое сверхмощное транспортное средство, может сегодня получить практический интерес, если он не используется на дорогах общего пользования. Я не исключаю возможной ситуации, когда в ближайшем будущем Ростех и Камаз будут вести переговоры с некоторыми более крупными компаниями с государственным участием, логистическими центрами,
Другой вопрос, может ли двунаправленный дизайн быть реализован в существующих логистических схемах. «Теоретически, мы видим возможность эксплуатации транспортного средства в существующих транспортных схемах, что может привести к более эффективной и бесперебойной циркуляции грузовых перевозок в портах и хабах», - сказал Мурадян.
Лобанов выразил сомнение в том, что симметрия транспортного средства может быть эффективно применена в современных транспортных системах: «Чтобы извлечь выгоду из этой функции, инфраструктура и технологии складирования должны быть перестроены слишком глубоко, чтобы изменения были финансово оправданы. Volvo добилась сопоставимого результата, но с более универсальным подходом ».
Ранее, в феврале этого года, появилась новость о том, что «Камаз» готовит слияние с другим российским автопроизводителем Sollers Auto для совместной работы на рынке и разработки новых технологий. «Объединение усилий в области инноваций является обычной практикой для автомобильной промышленности», - сказал Эдуард Черкин, директор и глава автомобильной компании Boston Consulting Group CIS. «В настоящее время ни один из российских автопроизводителей не способен самостоятельно поддерживать необходимый темп инноваций».
https://www.lobanov-logist.ru/library/352/64178/