2026 год станет для логистического сектора временем вынужденной трансформации
За последние пять лет доля внешней торговли России с дружественными странами СНГ, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Средней Азии и Африки выросла с 60% до 80%. Черноморские порты постепенно восстанавливают экспорт, а Африка становится новым приоритетом. При этом коридор «Север–Юг» пока остаётся скорее теоретической альтернативой морским маршрутам через Суэцкий канал, считает директор обособленного подразделения логистической компании ООО «АРНЕЙС» в Новороссийске Денис Харчиков.
На текущий момент международный транспортный коридор «Север–Юг» остаётся скорее теоретической, чем практической альтернативой морским маршрутам через Суэцкий канал. География грузопотоков диктует выбор: поставки в Индию и страны Средиземноморья из южных регионов России по-прежнему экономически выгоднее морским транспортом, а в Иран наиболее эффективна автомобильная доставка. Потенциал коридора «Север–Юг» пока ограничен недостаточной пропускной способностью инфраструктуры и сложностями интеграции в уже сложившиеся цепочки поставок.
Черноморские порты потеряли объёмы, но готовятся к восстановлению экспорта
Черноморские порты России традиционно служили основным каналом экспорта сельскохозяйственной продукции через Юг в дружественные страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Средней Азии и Африки. Однако в 2025 году объёмы как судовых, так и контейнерных отгрузок заметно сократились. Главные причины – неурожай, укрепление рубля, низкие мировые цены на зерно и рост стоимости логистики. Эти факторы одновременно снизили конкурентоспособность российского экспорта и вынудили участников рынка пересматривать стратегии продаж и маршрутов.
Ситуация в Черноморском бассейне остаётся напряжённой. При этом, несмотря на периодические остановки работы Новороссийского порта из-за угроз беспилотных атак и ракетных обстрелов, морские перевозчики пока не фиксируют существенного удорожания услуг, изменения маршрутов или сроков доставки. Стоимость перевозок корректируется преимущественно экономическими факторами. Основные операционные сложности связаны с усилением мер безопасности: увеличением времени на согласование постановки судов, обязательным контролем предыдущих заходов в иностранные порты и осмотром подводной части корпусов водолазами перед швартовкой.
Отмечу, через Новороссийск в последние годы сформировался значительный транзитный коридор в Республику Беларусь. Основные грузы при импорте – товары народного потребления, запасные части, скоропортящаяся продукция, преимущественно овощи и фрукты. Большинство контейнеров перегружается на автомобильный транспорт и следует в режиме таможенного транзита. Однако быстрый рост этого потока выявил системные узкие места: недостаток перегрузочных мощностей в порту и низкую оперативность работы контролирующих органов (таможня, Россельхознадзор). В результате регулярно возникают заторы, приводящие к дополнительным расходам на хранение и потере качества скоропортящихся грузов.
Африка открывает новые возможности для экспорта оборудования и технологий
Постепенно начнёт расти объём экспортных поставок через Черноморские порты России. От нас традиционно отправляется зерно и зернобобовые в страны Ближнего Востока (Турция, Саудовская Аравия), Африки (Египет, Судан, Кения, Нигерия) и Азии (Бангладеш, Китай), а также масложировая продукция в Индию, Китай, Турцию, Саудовскую Аравию. Такие позитивные прогнозы по экспорту основаны на благоприятных погодных условиях (ожидание хорошего урожая), возможном повышении цен на мировых рынках и ослаблении курса рубля.
В ближайший год я ожидаю расширение торговых связей со странами Африки как в части импорта сырья, так и в экспорте промышленной продукции и технологий. Министерство экономического развития России заявило о намерении увеличить объем двусторонней торговли с африканскими странами в 1,5–2 раза к 2030 году. Государственная поддержка стимулирует российских предпринимателей активно выходить на африканские рынки, как для торговых операций, так и для инвестиций.
На текущий момент основными экспортными товарами России в Африку остаются продовольствие и энергоносители. В будущем планируется диверсификация ассортимента, включая экспорт оборудования, техники, минеральных удобрений, а также изделий машиностроения и химической промышленности. Импорт в Россию из африканских стран, таких как Египет, Марокко и ЮАР, составляют в основном овощи, фрукты, цитрусовые, марганцевые руды и бокситы.
Переход на электронный документооборот станет серьёзным вызовом
С марта 2026 года регистрация в реестре платформы «ГосЛог» станет обязательной для всех экспедиторов. Несоблюдение этого требования приведет к фактической блокировке деятельности на рынке. С сентября вводится требование об электронном оформлении всей транспортной документации: авиа- и железнодорожных накладных, CMR, заказов и документов на экспедиторские услуги.
И внедрение электронного документооборота (ЭДО), на мой взгляд, станет одним из наиболее значимых драйверов развития логистической отрасли в ближайшие годы. ЭДО повышает прозрачность операций, ускоряет обмен документами, минимизирует ошибки и существенно снижает операционные издержки. Для логистических компаний переход на цифровые процессы означает возможность оптимизировать внутренние процедуры: сократить время на согласование и подписание документов, отказаться от расходов на печать, хранение и курьерскую доставку бумажных носителей.
При этом переход сопряжён с серьёзными вызовами. Критическая зависимость от стабильного интернета и надёжного технического обеспечения создаёт риски в регионах с неустойчивой инфраструктурой. Взаимодействие с несколькими операторами ЭДО усложняет обмен данными из-за отсутствия единого стандарта. Для небольших компаний затраты на подключение, приобретение программного обеспечения и обучение персонала могут оказаться непосильными и поставить под угрозу продолжение деятельности.
Консолидация рынка грузоперевозок продолжится
Ключевые риски логистического бизнеса на 2026 год включают возможное замедление потребительского спроса в России и, как следствие, снижение объёмов импорта, обострение геополитической напряжённости в Северо-Восточной Азии, способное нарушить привычные маршруты, сохранение низкой маржинальности из-за высокой конкуренции и роста операционных затрат; а также прогнозируемое ослабление рубля, которое увеличит стоимость импортных поставок и снизит конкурентоспособность экспорта.
Одновременно продолжится консолидация отрасли: крупные игроки с сильной финансовой базой и высокой операционной эффективностью будут укреплять свои позиции, тогда как часть мелких операторов может покинуть рынок. Дело в том, что крупные компании с большими оборотами имеют большие возможности в конкурентной борьбе. Сегодня они активно предлагают свои услуги потенциальным клиентам, делая иногда предложения с минимальной маржинальностью, рассчитывая на увеличение оборотов. Логистика сегодня требует от участников постоянного развития сервиса, внедрения новых продуктов, цифровизацию и хороший запас прочности в части финансов.
Несмотря на прогноз закрытия части маленьких логистических компаний, такое явление не будет носить массовый характер. При этом в текущем году будут и поглощения крупными игроками небольших компаний и слияния крупных компаний. Это способ составить конкуренцию другим крупным игрокам рынка.
В целом 2026 год станет для российского логистического сектора временем вынужденной трансформации: рынок одновременно сократится по количеству участников и усложнится по технологическим и геополитическим требованиям. Компании, которые смогут оперативно инвестировать в цифровизацию и диверсификацию маршрутов, получат решающее преимущество в новой реальности.
https://expertsouth.ru/comments/2026-god-stanet-dlya-logisticheskogo-sektora-vremenem-vynuzhdennoy-t...