Международные перевозчики ушли в минус
Рентабельность бизнеса в международных автоперевозках стала отрицательной, а парк взятых в лизинг машин сократился на треть. Господдержка может помочь отрасли выйти из кризиса и избежать повторения ситуации 2023 года.
Снижение показателей вызвано замедлением деловой активности и переходом с инвестиционной на операционную модель управления парком. За три года парк в лизинге сократился более чем на 30%, средний возраст техники вырос до 19 лет. Избежать ухода российских перевозчиков и повысить их конкурентоспособность по сравнению с иностранными компаниями помогут реструктуризация и снижение ставок по лизинговым договорам, льготы по утильсбору и повышение необлагаемых налогами суточных для водителей, – говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК.
Чистая прибыль российских перевозчиков, доставляющих грузы на международных направлениях, снизилась с 236 тыс. руб. в 2023 году до минус 107,8 тыс. руб. по итогам первого квартала 2026-ого. Падение составило 343,8 тыс. руб. на один грузовик при среднем ежемесячном пробеге 12,5 тыс. км, сообщил Динар Хабибуллин, основатель и генеральный директор DIZI Group со ссылкой на данные совместного с «АвтоГрузЭкс» и ПЭК опроса международных перевозчиков с совокупным автопарком 20 тыс. единиц техники.
Выручка компаний за три года снизилась на 7%, до 1,14 млн руб., поделился он.
«Ключевые причины падения финансовых показателей: снижение спроса на фоне повышенной ключевой ставки и замедления деловой активности, а также смена бизнес-модели. Ранее российские перевозчики инвестировали в европейские тягачи с ресурсом 7–10 лет и высокой остаточной стоимостью для выгодной перепродажи. Теперь бизнес перешел к операционной модели, в которой доход зависит от ежедневной эффективности техники, что сложно обеспечить в условиях растущих издержек», – пояснил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК.
За три года расходы на горюче-смазочные материалы увеличились на 28,6%, 27 руб./км, на сервисный ремонт – на 20%, до 6 руб./км, зарплата водителей – на 14%, до 16 руб./км, согласно данным «АвтоГрузЭкс» и DIZI Group. Стоимость проезда по платным дорогам, стоянок и уплаты тарифа в системе «Платон» и вовсе выросла в 7 раз, до 7 руб. руб./км. Вадим Филатов напомнил: с 1 марта 2026 года тариф в системе взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн увеличился на 63%, до 5,19 руб./км. Утильсбор на новые тягачи массой 12–20 тонн при этом вырос на 20% год к году.
Снижение спроса, рост издержек и отрицательная рентабельность лишили многие транспортные компании возможности оплачивать лизинг.
В результате по итогам 2025 года бизнес вернул лизинговым операторам 33,3 тыс. единиц техники на сумму 113 млрд руб., из которых 60,2% — грузовики, по данным аналитиков сервиса «Без Торга».
За 2022-2025 годы объем техники в лизинге у членов Ассоциации автомобильных перевозчиков (АСМАП), в которую входят 1 200 транспортных компаний с совокупным автопарком 33 тыс. грузовиков, сократился более чем на 30%. Средний возраст автопарка увеличился с 16 до 19 лет, рассказал Динар Хабибуллин.
Возврат грузовиков, последствия для рынка и меры поддержки
На фоне снижения спроса и роста издержек компании сократили обновление автопарков, отметил Вадим Филатов. В результате потребность рынка в технике, по прогнозу аналитиков «Стратегии Дела», упала более чем в 7 раз: с 61 784 грузовиков в 2023 году до 7 751 в 2026-м.
«При восстановлении рынка и росте грузопотока отрасль столкнется с дефицитом провозных мощностей, что грозит повторением кризиса 2023 года, когда спрос на перевозки значительно превышал предложение. Отложенный спрос сможет частично компенсировать эту нехватку лишь на короткий срок — один-два года, после чего проблема вновь обострится», — убежден Динар Хабибуллин.
Чтобы избежать этого, 16 декабря 2025 года по результатам заседания «АвтоГрузЭкс», комитета по транспортной логистике «Деловой России» при Уполномоченного по защите прав предпринимателей в городе Москве подготовили письмо Министру транспорта РФ с предложениями по мерам поддержки перевозчиков.
Минтранс РФ поддержал инициативу о создании перечня лизинговых компаний, которые смогут финансировать покупку тягачей за рубежом международными перевозчиками с применением пониженного утильсбора.
На данный момент получить льготы, предусмотренные для международных перевозчиков, практически невозможно, подчеркнул Динар Хабибуллин. Проблемы возникают, поскольку утильсбор оплачивает тот, кто вводит машину в обращение: производитель/импортер или лизинговая компания, а льготные условия прописаны только в случае приобретения техники транспортной компанией напрямую.
Министерство также поддержало и сохранение пониженных страховых взносов в размере 15% к выплатам, превышающим 1,5 минимального размера оплаты труда в месяц, а также введение понижающего коэффициента для расчета стоимости полиса ОСАГО для грузовиков, работающих на международных направлениях.
Ассоциация совместно с Уполномоченным по защите прав предпринимателей в Москве ведет диалог с Минфином РФ по вопросу повышения не облагаемых налогом суточных для водителей международных перевозок с 3500 до 5000 руб.
«Реализация данных мер уравняет условия конкуренции между российскими и иностранными перевозчиками. Это особенно актуально с учетом того, что себестоимость услуг компаний РФ на 33% выше, чем китайских, что уже привело к росту спроса на работу с компаниями из КНР», — резюмировал Вадим Филатов со ссылкой на данные «АвтоГрузЭкс».
https://dzen.ru/a/aenEzkxpDmEbwYfi